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氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成， 每組的零件組成則與氣門的位置、 凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動形式等有關(guān)。 現(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用頂置氣門， 即進、 排氣門置于氣缸蓋內(nèi)， 倒掛在氣缸頂上。發(fā)動機在冷態(tài)下， 當氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時， 氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。 發(fā)動機工作時， 氣門及其傳動件， 如挺柱、 推桿等都將因為受熱膨脹而伸長。 如果氣門與其傳動件之間， 在冷態(tài)時不預(yù)留間隙， 則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門， *氣門與氣門座之間的密封， 造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機功率下降， 起動困難， 甚至不能正常工作。
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如果發(fā)動機在大負荷工作時， 如果出現(xiàn)冷卻系的水量不足、 水泵工作不正常、 氣缸蓋氣缸水套和散熱器內(nèi)沉積的水垢過多、 風扇離合器損壞、 供油系或點火系調(diào)整不當?shù)龋?都會使發(fā)動機冷卻水溫不能降溫且升至很高， 影響發(fā)動機正常工作。汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件， 如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修率很高， 就會引起發(fā)動機其他部件的損壞， 使發(fā)動機的整體工作能力受到影響
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在裝配發(fā)動機時，在氣門與其傳動件之間需預(yù)留適當?shù)拈g隙， 即氣門間隙。 氣門間隙既不能過大，也不能過小。 間隙過小， 不能完全消除上述弊病； 間隙過大，汽車檢修學(xué)校， 在氣門與氣門座以及各傳動件之間將產(chǎn)生撞擊和響聲。 適當?shù)臍忾T間隙由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定。氣門的工作條件非常惡劣。 首先， 氣門直接與高溫燃氣接觸， 受熱嚴重，而散熱困難， 因此氣門溫度很高。 其次， 氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用， 以及由于配氣機構(gòu)運動件的慣性力使氣門落座時受到?jīng)_擊。
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